NOVO AEROPORTO? SÓ SE FOR NECESSÁRIO!

Continuam a surgir nos meios de comunicação nacional, com regularidade, notícias sobre o próximo esgotamento do Aeroporto da Portela. A última destas tem origem no World Travel and Tourism Council (WTTC), entidade insuspeita e cuja previsão coincide com outras já conhecidas, nomeadamente a do governo de José Sócrates e que este tem usado como argumento para a necessidade de construção de um novo aeroporto internacional.

Embora tudo pareça confirmar a ideia da indispensabilidade daquela nova estrutura, tanto que a opinião da WTTC surge reforçada pelo argumento de aquela previsão já contemplar a entrada em exploração do novo terminal que se encontra em fase de construção, parece-me que, contrariamente ao sugerido, nem esta nova opinião introduz quaisquer alterações no cenário múltiplas vezes descrito.

Para além de não constituir novidade a previsão, nem sequer a respectiva data, também o estudo apresentado por aquele organismo internacional não parece ter tido em conta duas importantes variáveis:

1. a hipótese de canalização para outra estrutura aeroportuária do tráfego aéreo originado pelas “low cost”;


2. o “desvio” de passageiros que será originado pela entrada em funcionamento da ligação Lisboa - Madrid pelo TGV.

De acordo com os estudos realizados pelo Eng.º Rui Rodrigues (ver «VOOS DE BAIXO CUSTO E ALTA VELOCIDADE») e tendo em conta aqueles dois factores o volume de passageiros movimentados através das companhias aéreas “normais” não deverá representar mais de 55% do tráfego total (os restantes 45% distribuir-se-ão entre as “low cost” e o TGV).

A evidente falta de seriedade nos estudos relativos ao Aeroporto da Portela, que continuam a ser noticiados no nosso país, cada vez mais me convence da imperiosa necessidade de repensar todo o processo de construção do Aeroporto da Ota.

O estudo realizado em 1998 pela BAA (organismo que gere os aeroportos britânicos) que estimou um crescimento de 5,7% ao ano e indiciava que o Aeroporto da Portela atingiria o ponto de saturação em 2010, foi de pronto utilizado como argumento imbatível e de forma dogmática para justificar a necessidade de uma nova infraestrutura aeroportuária. As premissas de que partiu podem até ter estado correctas em 1998, porém volvidos 8 anos muita coisa mudou, desde o aumento dos custos com os combustíveis até ao surpreendente “boom” das “low cost”.

A simples entrada em linha de conta com estes novos dados e com a prevista ligação por TGV entre Lisboa e Madrid, levará a que o volume de passageiros a utilizar a Portela apenas atingirá o ponto de saturação (fixado nos 16 milhões de passageiros/ano) daqui a uns 20 anos[1]… caso o governo de José Sócrates ouça o fundamentado argumento de que a solução passa pela utilização de outro aeroporto nos arredores de Lisboa (por exemplo o já existente no Montijo) pelas “low cost”.

Em nome do futuro do nosso país, ninguém deve permitir que opções orientadas por interesses particulares (corporizados nos sectores do imobiliário e da construção civil) se sobreponham ao interesse geral e este apenas pode ser o de uma solução que sem estrangular as hipóteses de desenvolvimento não comprometa financeiramente as próximas gerações.

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[1] Projecção realizada sobre as estimativas da BAA para o volume de tráfego em 2002, à taxa de crescimento anual prevista pela BAA (5,7% ao ano) e ponderada pela estimativa de repartição do tráfego elaborada pelo Eng.º Rui Rodrigues (texto citado)